Conclusion
Voir également, le test Neige & Glace
L’utilisation d’aluminium pour le capot moteur et les ailes ainsi que des roues sport Enkei en alu léger, bras de guidage des suspensions, etc. démontrent la volonté d’une conception plus légère. Il reste cependant encore des progrès à faire dans ce domaine car avec presque 1,5 T le poids est un facteurs pénalisant.
Un réservoir plus grand serait le bienvenu pour augmenter l’autonomie…
Avec 265 ch et 355 Nm ça arrache un max. L’ajout d’un catalyseur supplémentaire pour les normes euros à fait perdre 15 ch*, mais le couple s’en trouve augmenté et la puissance est bien plus linéaire.
* (en réalité c’est seulement 6ch de perdu car la version 280ch fait en réalité 271ch)
Avec cette chaîne cinématique exceptionnelle le comportement en virage est magique, le S-AYC vous catapulte d’un virage à un autre dans un plaisir intense.
Avec l’ACD réglable toutes les configurations sont possibles.
Il n’y a pas de doute, c’est bien le modèle le plus pointu dans sa catégorie. L’arme ultime pour franchir chaque virage.
Avec le 0 à 100 km/h abattu en 6,1 secondes (usine) et 245 Km/h en vitesse de pointe cela reste décoiffant.
Vous l’avez compris il faut une bonne maîtrise de soi pour ne pas être en excès de vitesse…
Chaque courbe est un vrai plaisir et la conduire c’est l’adopter …
L’envie d’essayer vous démange ?…