Circuit de Bresse - Roadbook
Zone de Milleure
71580 Frontenaud www.circuitdebresse.fr
Introduction Le tracé du circuit de Bresse est original et très sympa. Le circuit est homologué FFSA et FFM
Circuit technique, offrant plusieurs combinaisons variées dont la majorité des virages sont en négatif avec quelques courbes rapides et plusieurs virages sérés, voir très sérés.
La piste est assez large, environ 12m. Les possibilités de dépassement bien assez nombreuses avec des secteurs de plus de 14m dans les virages lents. Certains vibreurs extérieurs ont été refaits (rallongé en amont), ce qui à causé quelques « trous » dans le sol, attention donc de ne pas sortir trop large… Certaines bordures ce sont également affaissées, ce qui peut aussi poser quelques soucis pour celui qui serait un peu trop généreux… Les vibreurs intérieurs sont assez hauts (attention pneus taille basse)…
Avec une température extérieur d'environ 20 degrés, il est délicat de rouler de façon intensive sur plus de 15 minutes avec une voiture de série.
A part les 2 lignes « droites », l’enchaînement des virages ce poursuit de façon assez soutenue et la majorité des virages sont très sérés ce qui fait passablement souffrir la voiture.
La qualité de l’asphalte est excellent
De larges dégagements (avec bacs à sables), sécurisent l’ensemble. Rubrique connexe: Présentation du circuit  L'accès sur le circuit (barrière et feux, s'effectue directement au bout de la ligne droite, juste avant le Gauche du Club. Entrée sur la piste en aveugle. Le Go est donné par le feu !
Entrée sur la piste, voir directement le point 2
1. Ligne droite des stands
- La ligne droite se traverse en diagonale depuis le coté gauche, jusqu'au coté droite pour enrouler le Gauche du Club...
2. Gauche du Club
- Gauche Moyen - Freiner bien à droite à l'entrée de la courbe pour aller chercher le point de corde pour ressortir moyennement large et piquer directement à gauche pour enchaîner l'Epingle de l'Abbaye...
3. Epingle de l'Abbaye
- Droite dur - Epingle très serrée, ne pas entrer trop tôt…
4. Courbe des Paquiers
- Droite moyen - Un petit coup de frein bref en entrée est généralement suffisant pour passer correctement. Puis, sortir large...
5. Courbe des Mandarins
- Droite léger – Plonger dans la courbe en pleine accélération pour en suite ce resserrer sur la gauche. Freinage puissant pour se préparer au Double droite Sauvage...
6. Double droite Sauvage
- Droite double - Ne pas rentrer trop tôt faute de quoi l'enchaînement ne sera pas optimum... Le Double droite est suivit d'un gauche rapide en pleine accélération pour se préparer au 90 Droit...
7. 90 Droit
- Freinage puissant et bref pour prendre ce virage qui précède un gauche léger...
8. 180 d'Anjou
- Gauche dur - Après la bosse en léger droite, freinage puissant pour passer le gauche à 180 d'Anjou. Chercher la corde de façon à être rapidement en ligne. Ne pas freiner trop tard...
9. La Chicane
- Gauche moyen puis Droite à fond - Entrer dans le gauche sur les freins pour enchainer le droite à fond ou sur le droite, petit coup de frein pour casser la vitesse puis à fond…
10. 90 Gauche
- Gauche moyen - Coup de frein en entrée pour prendre la corde (pas trop tôt) et ressortir large, puis resserrer directement sur la gauche pour préparer l'épingle droite...
11. Epingle de l'autoroute
- Droite dur - Sortir en ligne le plus vite possible. Ne pas couper net l'épingle car le vibreur extérieur se trouve bien plus haut que la corde. (Possibilité de passer le 1er rapport en fonction de la boite).
12. Esse des stands
- Léger droite, gauche sur droite moyen - Après le premier passage en pif-paf (droite, gauche, droite), plonger à la corde du dernier droite pour ressortir très large sur la ligne droite... Ne pas hésiter à monter un peu sur le vibreur pour prendre le droite…
Note:
- La majorité des virages sont en négatif.
- Les vibreurs intérieurs sont assez hauts.
- Les vibreurs extérieurs ont été allongés en amont, attention aux bordures.
- Les aménagements de bord de piste ce sont tassé, attention aux trous...
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