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Transmission intégrale
ACD, différentiel central
piloté (choix de la transmission par une touche sur le tableau de bord).
Choix des modes: Route, Gravier, Neige.
Les systèmes S-AYC et ACD, ont été reprogrammés de façon à optimiser le passage de virage séré.
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Le S-AYC, super contrôle actif du lacet, fonctionne avec les capteurs de l'ABS,
les capteurs du mouvement de lacet et de l'accéléromètre, ainsi que l'angle du
volant et la position de l'accélérateur de façon à optimiser le passage des
virages en contrôlant le couple délivré sur la roue intérieur et extérieur au
virage.
L'ACD va privilégier pendant la phase de freinage une répartition de 50:50%
Dès la phase de prise du virage, l'ACD va libérer l'essieu arrière 100:0%
En sortie de courbe, à la remise des gaz, sont état repassera à 50:50% pour privilégier la motricité.
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Lors de la phase de freinage et même avec l'ABS en fonction, l'ACD et l'AYC
restent actifs de façon à optimiser le changement de phase entre décélération et
accélération. L'ACD revient à 50:50% sauf si une action au volant est requise.
Différence entre l'Evo VIII et la IX |
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Le résultat est une stabilité et une réactivité sensiblement améliorées. |
ABS |
ACD & S-AYC |
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Choix du mode
Route, Gravier, Neige
Différentiel ACD
Différentiel S-AYC
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