Technique de construction allégée et optimisation des masses

Une nouvelle technique d'assemblage des matériaux innovante appelée Niet, pour fixer le toit (on peut voir à l'œil nu que le pincement du toit est légèrement différent que sur la précédente version), utilisation accrue d'éléments en aluminium comme pour le pavillon, le capot moteur, les barres de protection latérale, etc. Aileron (creux) en carbone, jantes en aluminium forgé, roue de secours remplacée par un kit de dépannage. Ce qui à permis d'alléger considérablement ce modèle, d'abaisser le centre de gravité et d'améliorer encore la stabilité dynamique.
Les ingénieurs ont aussi réussi à éliminer au maximum les mouvements de roulis de la caisse, ce qui a le même effet qu'une réduction de poids de 12 kg à la hauteur du capot moteur. Autre effet positif de cette construction: une rigidité structurelle augmentée de manière significative.

Sont excellent châssis encore rigidifié, sa construction allégée, en fait un modèle de référence.

Pour réduire le poids des masses non suspendues, des jantes BBS extrêmement légères de 17 pouces en aluminium forgé sont montées sur le modèle Ralliart. Elles sont plus légères que le modèle de série du fabricant japonais Enkei.
 

Motorisation

Le moteur "4G63" de 2,0 litres, 4 cylindres DOHC à 16 soupapes, turbocompressé avec échangeur frontal et technologie MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing and lift Electronic Control System), calage variable des soupapes en combinaison avec un réglage modifié du compresseur, garantit des caractéristiques optimales de performances, une courbe de couple plus plate ainsi qu'une réduction d'environ 3% de la consommation. Antipollution conformes aux nomes Euro 4.

Les performances de la nouvelle Lancer atteignent 280 chevaux pour 355 Nm à 3500 tr/min pour une accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes.

Le tube d'admission du turbocompresseur a été allongé, ce qui a encore amélioré le couple disponible à bas et moyens régimes ainsi que la réponse à l'accélération et les réserves d'accélération de la voiture

L'échangeur frontal ne bénéfice plus de la vaporisation sur commande automatique ou manuel de brumisateur d'eau pour en augmenter le rendement (pour une question de conception semble t'il).

L'excellente boite de vitesses à 6 rapports à levier court dont l'étagement est idéale, permet d'exploiter pleinement la Lancer. Les démarrages et reprises en sont nettement améliorés. Il est ainsi tout à fait possible de l'exploiter de façon confortable comme de façon sportive.

Le turbo est amorcé dès 2500 tr/min et les effets se font ressentir bien avant 3000 tr/min pour catapulter l'engin dès 3250 tr/min sans jamais faiblir et jusque dans des limites insoupçonnées (la zone rouge commence à 7'000 tr/min). Son couple généreux permet d'exploiter l'étagement de la boite 6 de façon optimum.

La vitesse de pointe est de 250 km/h. Elle est atteinte très facilement en 6ième en donnant l'impression (ou l'envie) de pouvoir passer un 7ième rapport! 
 

Transmission

La transmission très efficace, couplée à un différentiel central commandé directement par le choix de 3 programmes depuis l'habitacle, permet de ce jouer de toutes les situations (asphalte, gravier (ou route glissante), neige).

Le différentiel piloté sur l'essieu arrière permet d'optimiser la répartition de la puissance sur la roue qui adhère le plus en virage ce qui permet d'exploiter au maximum les performances en conservant la trajectoire optimum. La IX voit son programme de gestion du S-AYC, optimisé par rapport à la VIII, voir explication avancée
 

Amortisseurs Bilstein, une référence

Elle demeure fidèle aux principes des McPherson (triangles en alu) à l'avant et essieu multibras à l'arrière, barres antiroulis av/ar,

Des amortisseurs très performants de la marque Bilstein, mis au point en collaboration avec le grand spécialiste des trains roulants, équipe désormais le modèle Ralliart (mais pas sur la GSR de base). Ils assurent un comportement dynamique encore plus précis sur les revêtements les plus divers.

Ils contribuent aussi à optimiser la stabilité directionnelle et la motricité tout en réduisant l'affaissement de la caisse lors de forts freinages.

La qualité et le confort sur les longs trajets à été conservés grâce à un tarage précis de la suspension
 

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